Költség stadler flört

Próbálom körbejárni a témát, semmi gyártói utasítást nem találtam. Felvettem a kapcsolatot az anyacéggel, illetve az ABB-vel is, ezidáig úgy tűnik, külön eljárásrendet erre nézve nem szabályoztunk.

Ha kapok bővebb infót, jelentkezem majd. Megelőlegezted nekem, hogy én értek hozzá, ezt köszönöm, de ki kell ábrándítsalak: eredeti végzettségem szerint diplomata vagyok, a másoddiplomám meg nemzetközi bankmenedzser.

Tehát sajnos nincs műszaki tudásom. Miközben ezeket a sorokat pötyögöm, kaptam egy választ az anyacégtől egy magyar anyanyelvű mérnöktől, ezt ideiktatom, remélem, válaszol a kérdésedre: Ha áll a vonat, és "előre"-állásba marad az irányváltó, akkor 20 s után a motor-inverter befejezi a taktolást.

Ha "0"-ba veszi az MV a irányváltót, akkor azonnal abba marad a taktolás.

De a közbenső feszültséget fent kell tartani a segédüzemek miatt. Ezért a vonali inverter Netzstromrichter tovább taktol, kivéve parkolóállásban az meg egyértelműen csak "0" pozicióba kiválasztható.

Szerintem a menetirányváltóval elérhető "áramirányító kimélés" a Flirt esetén minimális. Ezt az ötletet talán mozdony-oktatásról kaphatta az illetékes Traxx, Vectronmert ott külön seggédüzemi inverter van, és sokszor "0" pozicióba költség stadler flört az egész taktolás.